Përpara se të hidhni jaskat e vjetra të frenave ose të porosisni një grup të ri, shikoni mirë ato. Mbushjet e frenave të konsumuara mund t'ju tregojnë shumë për të gjithë sistemin e frenimit dhe të parandalojnë që tapat e rinj të kenë të njëjtin fat. Mund t'ju ndihmojë gjithashtu të rekomandoni riparimin e frenave që e kthen automjetin në gjendje si të re.

Rregullat e Inspektimit
●Mos gjykoni asnjëherë gjendjen e tabakave të frenave duke përdorur vetëm një bllok. Të dy jastëkët dhe trashësia e tyre duhet të inspektohen dhe dokumentohen.
●Mos e merrni kurrë lehtë ndryshkun ose korrozionin. Korrozioni në kaliper dhe jastëkë është një tregues që veshja, shtresa ose boja kanë dështuar dhe duhet të trajtohen. Korrozioni mund të migrojë në zonën midis materialit të fërkimit dhe pllakës mbështetëse.
●Disa prodhues të jastëkëve të frenave e lidhin materialin e fërkimit me pllakën mbështetëse me ngjitës. Delaminimi mund të ndodhë kur korrozioni futet midis materialit ngjitës dhe fërkimit. Në rastin më të mirë, mund të shkaktojë një problem zhurmash; në rastin më të keq, korrozioni mund të shkaktojë ndarjen e materialit të fërkimit dhe zvogëlimin e zonës efektive të tastit të frenave.
●Mos i injoroni kurrë kunjat, çizmet ose rrëshqitjet. Është e rrallë të gjesh një kaliper që ka konsumuar jaskat e frenave pa konsumim ose degradim që ka ndodhur edhe në kunjat ose rrëshqitjet udhëzuese. Si rregull, kur jastëkët ndërrohen, ashtu duhet edhe hardueri.
●Asnjëherë mos e vlerësoni jetën ose trashësinë duke përdorur përqindje. Është e pamundur të parashikohet jeta e mbetur në një tastë frenash me një përqindje. Ndërsa shumica e konsumatorëve mund të jenë në gjendje të kuptojnë një përqindje, ajo është mashtruese dhe shpesh e pasaktë. Për të vlerësuar me saktësi përqindjen e materialit të konsumuar në një tastë frenash, së pari duhet të dini se sa material fërkimi ishte i pranishëm kur jastëku ishte i ri.
Çdo automjet ka një "specifikim minimal të konsumit" për tavolinat e frenave, një numër zakonisht midis dy dhe tre milimetra.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Veshje normale
Pavarësisht dizajnit të kalibrit apo automjetit, rezultati i dëshiruar është që të dy jaskat e frenave dhe të dy kalipanët në një bosht të konsumohen në të njëjtën shkallë.

Nëse jastëkët janë konsumuar në mënyrë të barabartë, kjo është dëshmi se jastëkët, kalippat dhe pajisjet kanë funksionuar siç duhet. Megjithatë, nuk është një garanci që ato do të funksionojnë në të njëjtën mënyrë për grupin e ardhshëm të jastëkëve. Rinovoni gjithmonë pajisjen dhe servisoni kunjat udhëzuese.

Veshja e jastëkut të jashtëm
Gjendjet që shkaktojnë konsumimin e jastëkëve të jashtëm të frenave me një shkallë më të lartë se tabelat e brendshme janë të rralla. Kjo është arsyeja pse sensorët e veshjes vendosen rrallë në jastëkun e jashtëm. Rritja e konsumit zakonisht shkaktohet nga vazhdimi i lëvizjes së jastëkut të jashtëm në rotor pasi pistoni i kalibrit tërhiqet. Kjo mund të shkaktohet nga kunjat ose rrëshqitjet ngjitëse. Nëse kaliperi i frenave është një dizajn i kundërt i pistonit, veshja e jastëkut të jashtëm të frenave është një tregues që pistonët e jashtëm janë kapur.

fds

VESHJE TË BRENDSHME TË PADIT
Veshja e jastëkut të frenave në bord është modeli më i zakonshëm i veshjes së tabakave të frenave. Në një sistem frenimi me kaliper lundrues, është normale që pjesa e brendshme të konsumohet më shpejt se e jashtme - por kjo diferencë duhet të jetë vetëm 2-3 mm.
Veshja më e shpejtë e brendshme e jastëkut mund të shkaktohet nga një kunj udhëzuese ose rrëshqitje e kalibrit të kapur. Kur kjo ndodh, pistoni nuk lundron dhe forca barazuese midis jastëkëve dhe jastëkut të brendshëm po bën të gjithë punën.
Veshja e brendshme e jastëkut mund të ndodhë gjithashtu kur pistoni i kaliperit nuk po kthehet në pozicionin e pushimit për shkak të një mbylljeje të konsumuar, dëmtimit ose korrozionit. Mund të shkaktohet gjithashtu nga një problem me cilindrin kryesor.
Për të korrigjuar këtë lloj konsumimi, ndërmerrni të njëjtat hapa si fiksimi i veshjes së jastëkut të jashtëm, si dhe inspektoni sistemin hidraulik të frenave dhe kalipanin për presion të mbetur dhe vrimën e kunjit udhëzues ose bagazhin e pistonit për dëmtim, përkatësisht. Nëse vrimat e kunjave ose bagazhi i pistonit janë gërryer ose dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen.

Veshja e jastëkëve të ngushta
Nëse jasku i frenave ka formë si një pykë ose është i ngushtuar, kjo është një shenjë që kalibri mund të ketë shumë lëvizje ose njëra anë e tamponit është kapur në kllapa. Për disa kalipera dhe automjete, veshja e ngushtuar është normale. Në këto raste, prodhuesi do të ketë specifikime për veshjen e ngushtuar.
Ky lloj konsumimi mund të shkaktohet nga instalimi i pahijshëm i jastëkëve, por fajtori më i mundshëm janë këllëfët e përdorur të kunjave udhëzuese. Gjithashtu, korrozioni nën kapësen e mbështetëses mund të shkaktojë që një vesh të mos lëvizë.
Mënyra e vetme për të korrigjuar veshjen e ngushtuar është të siguroheni që pajisja dhe kalibri mund të aplikojnë jastëkët me forcë të barabartë. Kompletet e pajisjeve janë të disponueshme për të zëvendësuar tufat.

Plasaritje, lustrim ose skaje të ngritura në pads
Ka shumë arsye pse jaskat e frenave mund të mbinxehen. Sipërfaqja mund të jetë me shkëlqim dhe madje të ketë të çara, por dëmtimi i materialit të fërkimit shkon më thellë.
Kur një bllok frenash tejkalon intervalet e pritura të temperaturës, rrëshirat dhe përbërësit e papërpunuar mund të prishen. Kjo mund të ndryshojë koeficientin e fërkimit apo edhe të dëmtojë përbërjen kimike dhe kohezionin e tastit të frenave. Nëse materiali i fërkimit është i lidhur me pllakën mbështetëse duke përdorur vetëm ngjitës, lidhja mund të prishet.
Për të mbinxehur frenat nuk duhet të zbresësh nga një mal. Shpesh, është një kaliper i kapur ose një frenë parkimi i mbërthyer që bën të theksohet një jastëk. Në disa raste, është faji i një materiali fërkimi me cilësi të ulët që nuk ishte projektuar në mënyrë adekuate për aplikim.
Lidhja mekanike e materialit të fërkimit mund të sigurojë një shtresë shtesë sigurie. Lidhja mekanike shkon në 2 mm deri në 4 mm të fundit të materialit të fërkimit. Jo vetëm që ngjitja mekanike përmirëson rezistencën në prerje, por gjithashtu jep një shtresë materiali që mbetet nëse materiali i fërkimit nuk ndahet në kushte ekstreme.

Defektet
Një pllakë mbështetëse mund të përkulet si rezultat i ndonjë prej disa kushteve.
●Blloku i frenave mund të kapet në mbajtësin e kalibrit ose mund të rrëshqasë për shkak të korrozionit. Kur pistoni shtyp në pjesën e pasme të jastëkut, forca nuk është e barabartë në të gjithë pllakën mbështetëse metalike.
●Materiali i fërkimit mund të ndahet nga pllaka mbështetëse dhe të ndryshojë marrëdhëniet midis rotorit, pllakës mbështetëse dhe pistonit të kaliperit. Nëse kaliperi është një dizajn lundrues me dy piston, jastëku mund të përkulet dhe përfundimisht të shkaktojë një dështim hidraulik. Fajtori kryesor i ndarjes së materialit të fërkimit është zakonisht korrozioni.
●Nëse një bllok frenash zëvendësues përdor një pllakë mbështetëse me cilësi të ulët që është më e hollë se origjinali, mund të përkulet dhe të shkaktojë ndarjen e materialit të fërkimit nga pllaka mbështetëse.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korrozioni
Siç u tha më parë, korrozioni i kaliperit dhe jastëkëve nuk është normal. OEM shpenzojnë shumë para për trajtimin e sipërfaqes për të parandaluar ndryshkun. Gjatë 20 viteve të fundit, OEM-të kanë filluar të përdorin veshjen dhe veshjet për të parandaluar korrozionin në kaliparë, jastëkë dhe madje edhe rrotullues. Pse? Një pjesë e problemit është të parandalojmë klientët që të shohin një kaliper dhe jastëkë të ndryshkur përmes një rrote standarde aliazhi dhe jo një rrote çeliku të stampuar. Por, arsyeja kryesore për të luftuar korrozionin është parandalimi i ankesave të zhurmës dhe zgjatja e jetëgjatësisë së komponentëve të frenave.
Nëse një jastëk zëvendësues, kaliper apo edhe pajisja nuk kanë të njëjtin nivel të parandalimit të korrozionit, intervali i zëvendësimit bëhet shumë më i shkurtër për shkak të konsumit të pabarabartë të tastierës ose edhe më keq.
Disa OEM përdorin një shtresë të galvanizuar në pllakën mbështetëse për të parandaluar korrozionin. Ndryshe nga boja, kjo shtresë mbron ndërfaqen midis pllakës mbështetëse dhe materialit të fërkimit.
Por, që të dy komponentët të qëndrojnë së bashku, kërkohet lidhje mekanike.
Korrozioni në pllakën mbështetëse mund të shkaktojë shtrembërim dhe madje të shkaktojë kapjen e veshëve në mbajtësin e kaliperit.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Këshilla dhe udhëzime
Kur të vijë koha për të porositur tavolinat e frenave zëvendësuese, bëni kërkimin tuaj. Meqenëse jaskat e frenave janë artikulli i tretë më i zëvendësuar në një automjet, ka shumë kompani dhe linja që konkurrojnë për biznesin tuaj. Disa aplikacione janë të fokusuara në kërkesat e klientit për flotën dhe automjetet e performancës. Gjithashtu, disa jastëkë zëvendësues ofrojnë veçori "më të mira se OE" që mund të zvogëlojnë korrozionin me veshje dhe veshje më të mira.


Koha e postimit: 28 korrik 2021